七彩繽紛的“吉普尼”是菲律賓最普遍的交通工具。吉普尼（jeepney）的名字來自吉普（jeep），因為這種車子的原形就是美國軍用吉普車。最早的吉普尼，是以二戰後美軍留下來的吉普車改造而成。菲律賓人把吉普車的車門加長，把車門的後部打開，作為乘客上車的入口，然後開到街上拉載客人。
多年來，吉普尼小巴（jeepney）排放大量黑煙，司機不遵守交通規則，在路上橫行兼超載，這種交通工具是城市裡的特色，但難以讓菲律賓人感到自豪。如今，這種小巴已開始被“綠化”，以電力驅動的新一代吉普尼，逐漸取代濃煙滾滾的老一代吉普尼。
車身繪滿七彩繽紛圖案的吉普尼，是二戰結束後美軍撤離菲律賓時留下來的吉普車，菲律賓人將之改造成小巴，多年來成了代表性交通工具，深受人民喜愛。
然而60年後，吉普尼逐漸被人們視為環境破壞者，因為它們強大的柴油發動機是菲國城市空氣污染和人體健康問題的元兇之一。
馬尼拉非政府組織氣候與城市研究院主任雷康斯坦迪諾（Red Constantino）說：“由於舊式吉普尼使用柴油，造成了嚴重的污染問題。”
康斯坦迪諾與一小撮政治人物、商業集團和其他非政府組織發起了一項運動，將菲律賓的這種主要公共交通工具綠化，以“電動吉普尼”取代它們。
電動吉普尼看來像是美化了的高爾夫球車，但它是由電力驅動的交通工具，每輛可承載10幾人。
根據電動吉普尼的製造商－－菲律賓公用車輛指出，充電6至8小時後，電動吉普尼可以以每小時 60公里的速度行使大約70公里（45英里）。
馬尼拉金融區馬卡蒂（Makati）可說是最有秩序的城市。去年年底，電動吉普尼開始在兩條 “綠色通道”穿梭。
最近，馬卡蒂市長傑澤瑪比奈（Jejomar Binay）坐在迷你巴士上，告訴記者：“電動吉普尼減少了黑煙排放問題，讓我們得以找到解決空氣污染的方法。”
但是，有評論說，大馬尼拉地區有6萬輛有牌照的傳統吉普尼，只有15輛電動吉普尼穿梭在馬卡蒂街道上，比奈顯然誇大了這項計劃的環境效益。
不過，曾經是綠色和平組織氣候變化運動活躍份子的康斯坦迪諾說，馬卡蒂計劃對展示未來的交通面貌非常重要。
他說：“這些方案可以向人們展示這類型的交通工具是可行的。”
“我們的目標是最終能以適用的電動車取代公共交通工具。”
康斯坦迪諾表示，吉普尼已開始受到重視，第3條綠色路線將於7月在馬卡蒂開跑，而大馬尼拉其他市政府也開始訂購電動吉普尼。
與此同時，西南部巴拉望首府公主港（Puerto Princesa），也朝著第二個策劃電子交通革命旗艦都市的方向發展。
康斯坦迪諾說，公主港當局有意推出電動吉普尼車隊，但他們最大的抱負還是以電子三輪車取代市內現有4000輛以汽油行駛的三輪車。
公主港與馬卡蒂下一個重大的步驟，是設立一家生物氣體工廠，通過當地菜市與家庭的有機廢物發電驅動電子交通，而不是像目前那樣使用化石燃料產生電力。
公主港開始興建一條價值240萬美元的百萬瓦特沼氣工廠，於今年2月推動電動公共交通車隊。
熱帶風暴凱撒那（Ketsana）去年10月淹沒了大半個馬尼拉，導致馬卡蒂一個類似的工程進展被拖延，但康斯坦迪諾說計劃很快就會進行。
在電動吉普尼的大肆宣傳下，他們贏得了當地媒體許多的正面報導，但吉普尼司機對此感到懷疑。
菲律賓吉普尼經營者與司機聯合會會長澤尼馬拉南（Zeny Maranan）說：“我們不是反對電動吉普尼，我們知道那是為了大家共同的利益，不過電動吉普尼只適合在馬卡蒂平坦的道路上行駛。”
“我也想看看電動吉普尼能夠維持多久。我覺得維修會是個問題。我們目前的吉普尼有耐用的底盤，車身經得起碰撞。那電動吉普尼呢？它有多堅固？”
但馬拉南也承認，舊的吉普尼有強力的引擎，而車身原是為打仗而設，並非在擁擠的城市行駛，造成嚴重的環境污染問題。
她說：“我們無法否認吉普尼排放出大量的黑煙和它差勁的表現。”
馬拉南說，吉普尼行業正探討如何把吉普尼的燃料從柴油改去天然氣。
不過，數項切換行動已經在進行著，而馬拉南說沒有政府大量的資金援助，綠色革命將不可能取得成功。
她說：“政府應該主動拯救我們的環境。如果他們提供資金援助，我們願意參與並實行電力吉普車。”
康斯坦迪諾與其他涉及電動吉普尼的人都不願意等待這種不大可能發生的情況。
他說：“我們試圖搶在今日實現明日的交通方案。”
